Det är som att vi blir påminda om varför vi ses, även vintertid. Tur att det finns tid för en timmes snack innan Lasse drar igång sitt föredrag om Victoriaklubben. Eller Club Victoria - mopedklubben för alla, som klubben heter på riktigt. 

Lasse, klubbens ordförande, har varit med ett bra tag, bland annat som redaktör för MCHK-tidningen, och han inleder med klubbens början, när ett gäng entusiaster samlades kring Victoriamopeder för 40 år sedan. I dag är det ca 400 medlemmar, alla märken är välkomna sedan länge och klubben är indelad i olika märkessektioner; Aquilotto, Ciao, Victoria FM38, Kreidler/Zundapp; Puch, Rusch, Sachs och Victoria. Verksamhetens kärna är träffarna, att åka moped tillsammans och så ordna de några mopedrallyn per år. 

Förutom att de kör tillsammans ser klubben till att mopederna kan försäkras och det är ju lätt hänt att en medlem har fler än en moped. Därför har de en riktigt bra överenskommelse med Länsförsäkringar där en trafikförsäkring för 1350 kr täcker upp till tio mopeder! 

Men det blir komplicerat för de mopeder i toppskick som betingar större summor och där är det bättre med en helförsäkring hos MHRF. Men då behöver varje moped en egen försäkring. Ja, det är inte enkelt och svårare ska det bli. Undrande röster höjs för hur det är med mopedklassningen av Moto Morinin i rummet.

Den är faktiskt olaglig i Sverige men som Lasse säger, den är mopedklassad i Italien och vi är ju med i EU… Och märkligt nog tecknar försäkringsbolagen glatt försäkringar för dessa kriminella tvåhjulingar. Hur ansvarsfördelningen vid eventuell olycka ser ut är dock oklart. Vi får höra en rar mopedanekdot som involverar en trasig lykta, skymning, två poliser och ett solskensslut. Sammanfattningsvis möter vår erfarne berättare de undrande rösterna i rummet med analysen; om man har körkort, är man typ en farbror och kör vettigt, är det oftast inga problem trots olagligheten. 

Lasse fortsätter till Italien och vi hänger med till Moto Morini-fabriken som är präglad av Europas mörkare historia. Den grundades 1937 i krigets skugga, i Mussolinis fattiga Italien och tillverkade därför små 4-takts mc med fyra växlar i 125 cc, 150 cc och 175 cc. Med dessa hade fabriken stora framgångar på banan och ingick i stora stall. I mitten av 60-talet hakade Moto Morini på mopedboomen och de fick samma stuk, 4-takt och samma antal växlar som deras mc. Med sina 48 cc och 1,3 hk konstruerades mopeden att gå fortare än 30 km/h vilket gör den oemotståndlig men krånglar till det vid import.

Vi bryter av med filmtajm och Club Victoras Viggbyholmsrally från 2023 och Janne ser till att alla som vill bjuds på fika och får en påtår.

Helena Thorslund, ny redaktör för MCHK-tidningen gör ett välkommet besök och passar på att presentera sig vilket hon gör med stil via sina hojar, bland annat en Bonneville, Silvervinge, originalpolis och en Harley. Men flytten från västkusten krävde utrensning så det blev Indian och R60:an med sidovagn som fick följa med upp till Stockholm. Just nu letar hon hoj så hon kan delta i Skånes förkrigsrunda. Helena har en lång erfarenhet som redaktör för Svenska Indiansällskapet och Svenska Saabklubben. Hon kommer till mötet med frågor, hon undrar vad vi medlemmar vill få ut av tidningen. Det blev en livligt debatt, med många inpass och tankar. Önskemål om information om events som kommer samt artiklar om de som varit. Och vi är alla välkomna att maila in tankar, eller material till tidningen i takt med att tankarna klarnar.

Ordförande Torsten avslutar mötet och tackar Lasse och Helena för dagens insats.

Mötet avslutas med en film från marknaden i september 2024 på den 5 km långa racerbanan Imola i Italien. Banan är knökfylld med mc- och mopeder. En omtumlande upplevelse berättar Lasse som blev mopedfrälst vid sitt första besök för många år sedan.

Nästa gång vi träffas, den 5 mars, är det årsmöte med räksmörgås. Så kom ihåg att osa när kallelsen kommer!

 

Vid pennan,

Anne-Li

 

Foto: Anne-Li

Caféansvarig: Janne